Как се поддържа и тества акумулаторът на колата

Акумулаторът живее средно 4–6 години и почти винаги „умира“ в най-студената сутрин на годината. Добрата новина е, че с един мултимер за 10–15 евро и 20 минути на няколко месеца можете да видите състоянието му предварително и да го смените преди да ви остави на паркинга.

В това ръководство ще видите какви стойности са нормални, как се чистят корозирали клеми, кога и как се зарежда със зарядно и кои симптоми означават, че е време за нов.

Какво ще ви трябва

• Цифров мултимер (волтметър) с обхват 20 V DC
• Гаечен ключ 10 мм (при повечето коли) или 13 мм за клемите
• Телена четка или специална четка за клеми, сода бикарбонат, вода, стари ръкавици и очила
• Вазелин, грес за клеми или спрей за контакти
• Автоматично зарядно за 12 V (интелигентно, с режим AGM, ако акумулаторът е такъв) – 40–90 евро
• Ръководството на автомобила – за местоположението на акумулатора и за точките за зареждане при коли със старт-стоп

Стъпка по стъпка

1. Измерете напрежението в покой. Колата трябва да е стояла изключена поне 4 часа (най-добре сутрин). Настройте мултимера на 20 V DC, червената сонда на „+“, черната на „–“. 12,6–12,8 V означава пълен акумулатор; 12,4 V – около 75 %; 12,2 V – 50 %; под 12,0 V – разреден и вече с възможни трайни увреждания. Запишете стойността – тенденцията е по-важна от еднократното число.
2. Измерете при стартиране. Помолете някой да завърти ключа, докато гледате дисплея. Напрежението не бива да пада под 9,6–10 V по време на въртене на стартера. Ако пропада до 8–9 V, акумулаторът няма капацитет, дори да показва 12,5 V в покой.
3. Измерете при работещ двигател. На празен ход напрежението трябва да е 13,8–14,6 V. Под 13,5 V алтернаторът не зарежда достатъчно (износени четки, ремък, регулатор); над 15 V – дефектен регулатор, който „изварява“ акумулатора. Включете фарове и климатик – стойността трябва да се задържи над 13,5 V.
4. Огледайте клемите и корпуса. Бял или зеленикав прах по клемите е сулфатна корозия – тя увеличава съпротивлението и колата „пали трудно“ с иначе здрав акумулатор. Издут корпус, пукнатини, следи от електролит или миризма на сяра означават спешна смяна.
5. Почистете клемите. Свалете първо минусовата клема (черна, „–“), после плюсовата – така няма да направите късо с ключа към каросерията. Разтворете супена лъжица сода в чаша топла вода и измийте полюсите и клемите с четката, докато не остане бял налеп. Подсушете, намажете тънко с вазелин или грес за клеми и свържете в обратен ред: първо „+“, после „–“. Затегнете така, че клемата да не се върти с ръка.
6. Проверете нивото на електролита (при обслужваеми). Ако акумулаторът има капачки, отвийте ги и проверете дали плочите са покрити с 10–15 мм течност. Доливайте само дестилирана вода, никога киселина или чешмяна вода. Необслужваемите (с надпис Maintenance Free, AGM, EFB) не се отварят.
7. Заредете със зарядно при нужда. При напрежение под 12,4 V или след дълъг престой свържете интелигентно зарядно: първо „+“ към плюса, после „–“ към масата на двигателя или към минуса. Токът трябва да е около 10 % от капацитета – 5–6 A за 60 Ah; пълно зареждане отнема 8–12 часа. Модерните зарядни спират сами и могат да стоят включени за поддържане през зимата. При коли със старт-стоп и AGM изберете режим AGM, иначе акумулаторът ще се повреди.
8. Решете дали е време за нов. Ако след пълно зареждане напрежението пада под 12,4 V за два-три дни или при стартиране се срива под 9,6 V, акумулаторът е изхабен. Магазините за части правят безплатен тест с товарен тестер, който показва реалния студен пусков ток (CCA) спрямо номиналния.

Съвети и чести грешки

• Къси градски пътувания (под 15 минути) не успяват да върнат енергията от стартирането – акумулаторът бавно се разрежда. Веднъж на 2–3 седмици карайте по-дълго или го дозареждайте със зарядно
• Симптомите на умиращ акумулатор: бавно, „мързеливо“ въртене на стартера, примигващи светлини при палене, нулиран часовник, лампа за акумулатора на таблото, грешки в електрониката без причина
• При смяна спазвайте типа и капацитета от ръководството: за старт-стоп задължително EFB или AGM, а при много модели (BMW, VW, Ford) новият акумулатор трябва да се „регистрира“ с диагностика, иначе се презарежда и живее по-малко
• Цени за ориентир: стандартен 60 Ah – 70–110 евро, EFB 70 Ah – 110–150 евро, AGM 70 Ah – 150–220 евро. Старият акумулатор се връща в магазина – това е задължително и често носи отстъпка
• Най-честата грешка е клемите да се затягат „с всичка сила“ – оловният полюс се деформира и контактът става по-лош. Дръжте ключа далеч от каросерията, докато работите по плюса
• През зимата паркирайте с носа в гараж или до стена, ако е възможно – при -15 °C акумулаторът има едва 50–60 % от летния си капацитет

Често задавани въпроси

Може ли да заредя акумулатора, без да го свалям от колата?

Да, с модерно автоматично зарядно – то не дава пикове, които да навредят на електрониката. При старо трансформаторно зарядно без електроника е по-сигурно да разкачите минусовата клема.

Колко време издържа акумулаторът, ако колата стои?

Здрав акумулатор при изправна електроника губи около 1 % на ден – след 1–2 месеца колата може да не запали. При престой над 3 седмици го дозареждайте или свържете поддържащо зарядно.

Защо фаровете светят ярко, а колата не пали?

Фаровете искат малък ток, стартерът – 200–400 A. Акумулатор с корозирали клеми или със загубен капацитет може да захрани лампите, но не и стартера. Проверете първо клемите, после напрежението при стартиране.